ROZPOCZYNAMY NOWY PROJEKT – ŁÓDŻ Z NAPĘDEM JET I 320KM
Informujemy naszych drogich motorowodniaków, że rozpoczynamy realizację nowego projektu…. Po bardzo dobrych wynikach z naszym Stratusem 550….przyszedł czas na coś większego. Oczywiście założenia pozostały takie same (łódż otkrytopokładowa, z dużą ilościa miejsca w kokpicie), przeznaczenie: dzienne pływanie turystyczne, z możliwością zabawy na wodzie (narty, spadochron, koła itp.)
Tym razem jest to BOWRIDER o długości 6,3m i szer.235cm. Ktoś powie, że jest ona niewiele większa od poprzedniego projektu. Odpowiedż brzmi: i tak i nie 🙂 Do naszego STRATUSA 550, nie da się zamontować większej jednostki napędowej, ze względu na ograniczoną wielkość komory silnikowej. W przypadku naszego nowego nabytku, mamy o wiele większe możliwości. Zwiększona długość o 80cm i szerokość o 25cm, to wbrew pozorom dość duża różnica, zwłaszcza w ilości miejsca na pokładzie i wyporze.
Postanowiliśmy zmarynizować popularny silnik Audi A8. Jest to 8 cylindrowa jednostka o pojemności 4,2l i mocy 320KM. Waga tego silnika jest tylko o około 20-30kg wyższa od jednostki 2,8 V6 (176KM). Tajemnicą tak niewielkiej różnicy, jest blok w jednostce V8 – jest on poprostu aluminiowy 🙂
Tak więc waga niewiele wyższa, wielkość zamyka się w formacie 80x75x80cm, spokojnie zmieści się do komory silnikowej naszej nowej łódki, a moc większa o około 150KM. Waga naszego „nowego” Bowridera, też jest wyższa od stratusa o około 170 – 200Kg, tak więc stosunek masy własnej do mocy jednostki napędowej przedstawia się dużo lepiej niż w Stratusie:
STRATUS: 1KM/ 5,5kg
NEW BOWRIDER: 1KM/ 3,8kg
Oczywiście są to tylko liczby, problemem jest przeniesienie tej mocy, przy jak najmniejszych stratach, do skutecznego napędzenia naszej jednostki. Drogą prób i testów, najlepsze wyniki Stratusem, uzyskaliśmy przy zastosowaniu śruby o maksymalnym skoku (270) i zwężki szerokości 150mm. Uzyskiwane obroty silnika oscylowały w okolicach 4600-4800 obr/min.
Przy zastosowaniu wiekszej jednostki napędowej, trzeba również zastosować bardziej zmodyfikowany układ przeniesienia tegoż napędu. Po wielu konsultacjach i przemyśleniach, postanowiliśmy zamontować
układ dualny (podwójny). Napęd ten składa się z podwójnego zespołu napędowego: 2 śruby spasowane z dwiema kierownicami strugi (prostownica). Plusy przemawiające za tym rozwiązaniem, to dużo
większa skuteczność w „przepompowywaniu” masy wody w stosunku do obrotów silnika, duże możliwości modyfikacji (zestrojenia) napędu.
Nasz wybór padł na komplet 2 śrub napędowych o skoku 250, z końcówką 140mm. Jako zestaw wyjściowy daje nam duże mozliwości modernizacji celem dobrania najbardziej optymalnych parametrów pracy.
Przy tak dobranym zestawie wyjściowym, bez problemów możemy zastosować końcówki (dysze wylotowe) o średnicach 150mm lub 130mm, bez jakiejkolwiek ingerencji w śruby. Po testach jesteśmy również wstanie zwiększyć lub zmniejszyć skok zestawu – skok odpowiednio: 235 lub 270. Zastosowanie różnych skoków kompletu napędowego, pozwoli nam jeszcze lepiej zestroic napęd z końcówkami (aby uzyskac zadawalające nas parametry pracy napędu.)
Poniżej kilka linków do testów napędu Jet.
Test łodzi turystycznej Yamaha – Bowrider z napedem Jet
Test prędkości SeaDoo Speedster – napęd Jet
cdn………….
